笔者做涂装一年多，17.6wt船坞码头做了2条，最近出来转转，忽然有种井底之蛙的感觉，很想看看外面的世界多与同行们交流交流，下面涂装总结分享。

一

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劳务队管理

船厂与劳务队这种雇佣关系也许在中国现阶段是最普遍的，但我认为在将来这种关系肯定是改变的，它有以下缺点：

1.劳务队缺少认真、负责的工作态度，重视工程进度，但忽略质量控制。

2.劳务队人员流动性大，由于油漆和打磨对人身体的影响，每个施工队伍想有固定的施工人员是很困难的，很多工人干2-3年就转行了，我亲身经历过油漆队伍在换了一部分工人和带班后管理混乱、油漆质量下降的情况。经常面对的问题是怎样在短时间内将一个生手变成一个熟手。

3.工人施工素质相对低下，很多工人不知道怎样才能把工作做好，缺少必要的施工指导。更多的工人是抱着混日子的态度在工作。施工效率低，质量差。

4.劳务队内部管理混乱。有的时候人员调动不合理，造**力资源浪费(这个和我也有关系)，或者因为活太多质量下降。

对于劳务队的管理有下面一些想法：

1.安排工作前与其他部门沟通好，尽量减少交叉作业与重复施工。安排工作时与劳务队主管沟通好，明确生产任务和工作要点。

2.我认为劳务队应该实行承包制，把活包给工人去做，这样工人工作更负责些，工作起来更有效率。

3.对工人进行适当的培训，包括施工的素质、方法，文明生产，安全教育等。严明赏罚制度，将工程的质量和进度直接与工人的经济利益挂钩。

4.带班主管的的教育，带班要管的住工人，好的带班是很重要，他们是施工的第一监督者，很多实际问题都靠他们反映，工人的直接调动，施工中的细节问题都是靠他们解决的。

5.加强监督，工人内心都是好的，只是有惰性和攀比心理，加强施工过程中的监督(我们和劳务队主管)，尤其是不紧张的工作，能速度结束掉的工作。

二

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工艺工程控制：

在这艘船的建造过程中存在一些问题，给施工带来许多不便，在此提出与大家探讨：

1.平底最前面和最后面有好几个坞敦压在少一度的防污漆的外板上（在平底和直底接头的地方），造成施工困难，遇到挑剔的船东还要移除敦位。

2.机舱应急消防泵舱花钢板下做过两艘船一直就是醇酸的，可能是内场工艺错误，虽然面积不大，到外场又要全部打掉,下面应该是环氧的

3.压载舱：8压载舱斜坡斜谷板会烧坏压载舱，由于船体在烧斜谷板时压载舱脚手已经拆了，给我们后续施工造成困难。

4.救生艇架一般是在下面油漆，优点是施工方便。缺点是：艇架在船上安装时会烧坏很多，而且面漆时间长了难看。

5.是否能增加补电焊工人的给涂装部劳务队，这样施工方便，随叫随到。

6.油舱内后装上去的梯子多为红色油漆，打磨不方便。

7.很多地方由于分段时间长了涂层表面发黄，脏东西等。

8.计划性差，几乎每次制定的计划都没有完成过，受到各种原因的影响。

9.上建火攻太多，能否实行更先进的强度设计和吊装方式，减少变形。

10.上、下墩，横隔舱，压载舱都有不少错贴的密性焊缝，给我们打磨增加了不少工作量，也造成了一定量的油漆浪费。

11.压载舱打磨后人工清洁费时费力且效果不好，能否购买除尘设备。

三

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油漆管理

每天按工程量开取当天用的油漆（如果有大面积统喷任务则应提前一天将油漆开好，准备到位）。当天如果开的油漆多的话，确认油漆运到现场时的数量和种类无误。

在油漆控制方面做得是不好的，分析愿意主要有：

1.工人方面：有时候为了图方便，多调油漆上船。天气热的时候一上午用不完就会固化的，造成浪费。压载舱很多地方膜厚控制不到位，很多地方甚至是重复的修补或者无意识的修补。

2.一些地方由于工程进度影响，需要重复做或者需要翻新的地方，不得不需要油漆，后面的船应注意在适当的时候完成。减少翻新和重复施工。

3.枪手技术差，缺少责任心。

4.以后应尽量减少油漆喷涂和修补的次数，过程中注意节约油漆，每一次喷涂和修补都会造成油漆的浪费。

5.缺少必要记录，没有定量分析，后面的船要注意记录油漆增补用量。

四

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施工经验总结

通过本艘建造，自己收获了不少，对于一些问题有自己的一些想法，拿出来与大家探讨。

1.货仓

货舱打磨前应注意顶边仓密性、压载仓工艺孔、卸谷板结构、管子护罩是否已好。舱口围内侧打磨后只做一度底漆，面漆预涂做好，拆脚手，面漆与货舱一起做（之前舱口围内侧面漆单独完成的，但后面烧坏和漆雾较多，效果不好）。内侧割支撑时会烧坏顶边仓，注意跟踪打磨修补。

货仓脚手架区域打磨是两边斜坡只断锈，因为脚手架拆除时会砸坏很多，t排前后壁那里可以直....