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引言

电泳漆膜为车身的第一道防护层，对车身防腐至关重要，其质量的好坏直接决定车身的防腐性能。合格的电泳漆膜不但成膜无问题更要保证漆膜的各个性能满足要求，漆膜的性能满足不了要求，车身的防腐性能就无法得到保证。

1 

背景

在某新工厂，现场人员对电泳涂层性能进行检测时发现电泳漆膜耐冲击性不合格：使用冲击试验器，重锤高度为50 cm时下落冲击镀锌板电泳漆膜，冲击反面漆膜发生爆裂脱落现象（在电泳厂家产品供货技术协议中明确规定电泳漆膜耐冲击性能为≥50 cm，反面无爆裂），具体脱落问题严重影响车身防腐性能，需亟待解决。

2 

真因确定

2.1

要因确认

电泳漆膜耐冲击爆裂需排查的方面很多，根据前期经验及现场实际情况，从以下环节入手排查电泳漆膜耐冲击爆裂真因：板材、烘烤温度、电泳槽液、表调槽液、脱脂槽液、磷化槽液等。

2.1.1板材排查

为验证是否为板材本身问题进行了如下试验：利用相同型号板材分别在3个主机厂进行实车挂板验证；并使用不同板材在问题工厂进行实车挂板验证，试验结果如表1~2所列。

表1 同一型号镀锌板在不同线体电泳后试验结果

线体

试验结果

其他主机厂1

正反面均无裂纹

其他主机厂2

正反面均无裂纹

问题主机厂

反面爆裂脱落

表2 不同板材在问题工厂泳板试验结果

板材类型

试验结果

问题工厂某车型顶盖用冷轧板

正反面均无裂纹

问题工厂某车型四门用镀锌板

反面爆裂脱落

其他工厂车身用镀锌板

反面爆裂脱落

标准邦德冷轧板

正反面均无裂纹

问题工厂某车型四门用镀锌板

（打磨镀锌层2 μm）

反面有裂纹

结合表1~2试验结果得出以下结论：

1）电泳漆膜反面爆裂问题只发生在镀锌板上，打磨镀锌层2 μm后，能有效改善漆膜爆裂问题；

2）鉴于相同镀锌板在其他线体电泳板无问题，因此判定问题工厂前处理电泳线体存在引起漆膜爆裂的因素。

2.1.2 烘烤条件排查

电泳烘干效果对电泳漆膜的机械性能影响很大，为验证是否为电泳烘干效果不良导致电泳漆膜耐冲击性不合格，进行了如下试验：用问题工厂某车型四门用镀锌板随线前处理电泳后，在实验室利用烘箱烘干，烘烤温度及时间分别为：175 ℃×15 min；180 ℃×15 min；185 ℃×15 min；175 ℃×20 min；195 ℃×2 0min。具体试验结果如表3所列。

表3 烘烤条件对漆膜耐冲击性的影响

烘烤条件

试验结果

175 ℃×15 min

反面爆裂脱落

180 ℃×15 min

反面爆裂脱落

185 ℃×15 min

反面爆裂脱落

175 ℃×20 min

反面爆裂脱落

195 ℃×20 min

反面爆裂脱落

由表3可知，在电泳漆膜完全固化的前提下，不同的烘烤条件不会对漆膜耐冲击性造成影响。结合问题工厂电泳烤房炉温测量结果分析，烘烤温度及时间正常，烘烤条件并非导致电泳漆膜耐冲击漆膜爆裂问题的真因。

2.1.3电泳槽液排查

为验证电泳槽液性能是否存在问题，进行了如下试验：不同主机厂磷化板在问题工厂电泳随线挂板，问题工厂前处理板在其他工厂随线电泳。试验结果如表4所列。

表4 电泳槽液对电泳漆膜耐冲击性的影响

试验类别

试验结果

其他工厂1前处理+问题工厂电泳

正反面均无裂纹

其他工厂2前处理+问题工厂电泳

正反面均无裂纹

问题工厂前处理+其他工厂2电泳

反面爆裂脱落

问题工厂前处理+问题工厂电泳

（电泳膜厚在15 μm以下）

正反面均无裂纹

问题工厂前处理+问题工厂电泳

（电泳膜厚在18 μm左右）

反面爆裂脱落

由表4可知，电泳漆膜在15 μm以下，漆膜耐冲击性良好。但产品供货技术协议要求：电泳漆膜立面平均膜厚≥17 μm，平面平均膜厚≥15 μm，目前电泳车身局部位置存在电泳膜厚不足或刚刚达标情况（车门内板前部），通过降低电泳膜厚来改善漆膜耐冲击性方法不可行；在电泳漆膜＞17μm，与其他2个主机厂磷化结合后，耐冲击性满足技术协....