0   引言

 近年来，我国高速铁路客运专线得到了长足的发展，为确保行车安全，要求尽量减少铁路弯道和平交道口，这样需要建设大量的铁路桥梁，也为铁路专用的桥梁支座及防腐涂料提供了广阔的市场应用前景。高速铁路专用桥梁支座要求使用寿命80～100年，防腐涂层维护周期为20～25年，能够适应C4和C5级的大气腐蚀环境，耐盐雾腐蚀（划线）大于1000小时。

 依照《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》3.9条规定：支座防腐涂装体系由环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆组成，要求总膜厚在250微米以上。实际上由于涂装工艺控制不严格，会导致油漆漆膜脆性大、抗冲击磕碰性能差，附着力差，容易造成支座油漆受到外力磕碰、冲击而脱落，下图1所示是某高速铁路专线桥梁支座安装现场，铁路还未正式开通，其桥梁支座油漆便已局部脱落、生锈。   

 油漆脱落不仅会直接影响铁路桥梁的使用寿命，甚至会对安全行车带来严重影响。本文通过对铁路桥梁支座油漆脱落问题进行原因分析，对其涂装工艺进行改进研究，有效解决了油漆脱落问题，满足了高速铁路专用桥梁支座防腐的需要。

1   试验部分

1.1  

铁路桥梁支座油漆涂装工艺

开始→脱脂→抛丸Sa2.5级→喷环氧富锌底漆80µm→干燥→喷环氧云铁中间漆100µm→干燥→喷灰色脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆70µm→干燥→结束。

1.2  

样板制作与性能检测

马口铁板、冷轧钢板的表面处理按GB/T9271-1988进行，采用压缩空气喷枪喷涂。按TB/T1527-2011进行性能检测，其它性能按国标进行检测。

2    结果与讨论

2.1  

漆膜不同干燥方式对抗脱落性能影响

    为了追求生产效率，桥梁支座的涂装生产一般采用流水线涂装，采用“三涂三烘”的....