引言

涂装作为汽车生产的四大工艺之一，实施车体的防腐性、装饰性。随着汽车市场的快速增长，用户选择产品的空间也随之增大，市场竞争也更加激烈。涂层表面出现的颗粒缺陷会影响其装饰性，使产品外观粗糙，显得档次低劣。由于造成涂层表面颗粒的因素非常多，几乎涉及到人、机、料、法、环等各方面，所以为了有效地控制和减少颗粒，必须对其进行观察和解析，找出发生源，采取有针对性的措施，从而达到理想的效果。本文结合某涂装生产线的实际情况，就颗粒的成因和解决措施进行论述。

1

、颗粒的分类

在涂装中，颗粒是最常见的漆膜缺陷之一，在每条涂装线上都会不同程度地存在。因颗粒造成的车体返修大大增加了涂装成本，每台车的修补费用为150元左右，而一台车身大返修重新喷涂1道面漆约需400元，而且外观修补过的漆膜也略差于一次成型的漆膜。在涂装过程中，只能不断摸索采取相应措施，才能使产生的颗粒降到最低程度。

按照经验，颗粒大致分为以下几类：

第1类，环境颗粒——因环境因素导致的涂膜颗粒，终检打磨露底而导致返修（因环境因素导致的涂膜颗粒最为常见）。

第2类，粉尘——因喷房风压、过滤层等环节造成的尘土，车身残留未吹净、擦净的打磨粉尘等等，易造成批量返修。

第3类，干燥炉颗粒——因干燥炉不干净产生的涂膜颗粒，多为棕黑色、坚硬的颗粒，难以研磨，易造成批量返修。

第4类，涂料颗粒——产生原因多为输调漆系统的涂料沉淀、喷枪嘴或喷杯未冲洗干净或雾化效果不好等，相对易研磨修复。

第5类，打胶颗粒——因密封胶、PVC（过氯乙烯）胶施工中的飞溅所致，多发生在电泳漆膜表面，因粒径大，不易漏检，相对也易去除。

第6类，前处理颗粒——白皮车身残留的铁屑、焊渣所致，多发生在门口部位，打磨极其困难，所以一定要控制电泳打磨焊渣颗粒的打磨，不能带到下道工序。

第7类，静电颗粒——喷涂金属闪光底漆时，喷房湿度过低或溶剂挥发过快，容易在窗口边缘部位产生胡须状的铝粉丝，并不断散落于车身表面而形成颗粒。

第8类，作业过程中产生的颗粒——多由喷漆服、手套、擦车布、过滤层等纤维物所致。

2

、涂层表面产生颗粒污染源及其解决措施

2.1

电泳颗粒污染源及解决措施

2.1.1 焊球、焊渣、金属屑

污染源：

①主要产生于焊装车间焊接过程，部分吸附于....